ポストコロナ タクシー ＶＳライドシェア
いつもタクシーをご利用いただきまして誠にありがとうございます！！！
先日の全国タクシーハイヤー連合会の総会にて、「ライドシェアと称する白タク行為を断固阻止」する決議が採択され、タクシー業界は改めてポストコロナのライドシェア普及の警戒感を強く持っていることを確認しました。
コロナによって一時停止になっていた、タクシーＶＳライドシェア（タクシー以外のもの）との闘いが再び始まりそうな気配です。
現在、都心部の一部地域、時間ではタクシーが全然足りないという状況が発生しています。コロナ前でさえ、供給が不足する状況が一部で起きていたのですが、運転者がコロナ前の85％ぐらいしか存在しない中「タクシー足りない」という声をよく耳にしまして、耳が痛い思いでございます。
ブログ表題写真は韓国ソウル、通りゆくタクシーはすべて実車またはカカオＴ予約車、つまりタクシーが見つからない！という状況のものです。韓国におけるタクシーＶＳライドシェアの闘いは、2018年後半から激化していましたが、政府が仲裁に乗り出し、自家用等によるライドシェア事業が認められるのは平日の４時間の限定となりました（2019年3月）カカオモビリティはタクシー業界との共存を余儀なくされたわけですが、これでもって闘いが収束したとは
言えないと思います。韓国とくにソウルではコロナ前と比べてカカオアプリの受注が312％も増えたという話も聞きました。現役のドライバーさん、さぞや忙しく、タクシー会社も採用に頭を痛めていることでしょう。
ポストコロナ、日本のタクシーに話しを戻します。
これまで、需要が100まで戻らないのではないかという心配をしていましたが、運転者が100→85になった今、需要が85まで戻ればコロナ前と同じ水準といえます。少なくなった供給で、ともすれば、コロナ前より供給不足になっていると推測いたします。
「タクシーが無いからライドシェアをやろう」
「タクシーがないならキックスケートをやろう」
「タクシーおらへんし、相乗りやろか」
という流れが来てしまっています。
今年はタクシー生誕110年でもあります。
タクシーが相乗りサービスを提供する、乗務員採用をしっかりやる、言葉は悪いですが、かき集める、需要の多い時間帯に乗務員のシフトを合わせるなど出来ることからやっていくしかありません。
ポストコロナのオンデマンド交通やおでかけ交通でもタクシーがしっかり対応していかなければなりません。
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